車輛運行中溫度的身高和降低和排量大小也有很大的聯系，排量小的車輛受限制，行駛的速度就不會太快，但仍然需要中冷器。利用中冷器里的一排排的鋁合金風道和散熱鰭片，增加空氣與管道的接觸面積，隨即再通過車輛行駛迎面撞擊的冷風降溫。在越高速狀態下，風冷中冷器的冷卻效果就越好。通常，風冷中冷器有三種布局，前置、側置和頂置，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

相比風冷中冷器，水冷中冷器比它多了冷卻液管路，更為復雜，但好處就是結構緊湊，管路布置靈活，管道短，管內壓力保持性較好，由此能極大降低渦輪遲滯現象。

風冷和水冷各有什么優缺點?

雖然風冷中冷器相對于水冷來說結構更加簡單，成本更低且高速冷卻效果更好，但是由于風冷中冷器的進氣管路要比水冷中冷器長得多，管內空氣容積更大，就管內壓力波動而言，風冷中冷器要更大一些，渦輪遲滯現象更加嚴重。此外，由于對風速的依靠，車速降低后冷卻效果就不明顯了。

水冷中冷器解決了風冷的弊端，由于進氣管長度更短，所以有效的弱化了渦輪延遲，提高動力響應;同時因為發動機結構也更加緊湊，方便了發動機的整體布局。

水冷的效率如果跟排練大小有關，也不能忽視小排量汽車的散熱功能，進氣冷卻溫度直接受限于發動機水溫，所以高速狀態下冷卻效果不如風冷(發動機水溫在正常工況下為90攝氏度左右，換句話說，采用集成水冷中冷器的渦輪增壓發動機，穩定工況下進氣溫度不會低于90攝氏度)。還有就是集成水冷中冷器的水箱冷卻系統更加復雜，且時間一長容易出現漏水故障，耐久性是個問題。