在鋁制板翅式換熱器生產(chǎn)廠家，影響散熱效果因素是多樣的，受溫度和銜接方式的影響，難免會(huì)出現(xiàn)個(gè)別換熱器相鄰兩通道相互串漏，而這種串漏很難查找到確切位置，即使找到漏點(diǎn)，也難以修復(fù)。而換熱器設(shè)計(jì)時(shí)，綜合各種因素，一般都留有10%~30%的富裕量，因此，堵掉個(gè)別通道對(duì)換熱效果影響不大。而一些沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的制作人員往往不采取任何防范措施就把其中一層通道焊死，這就給以后換熱器的正常運(yùn)行留下了隱患。

在兩種情況下?lián)Q熱器會(huì)被損壞：一種是開(kāi)車時(shí)，另一種是在停車后加溫時(shí)。被損壞的位置往往是在被堵焊通道的兩側(cè)。

原因分析鋁制板翅式換熱器是由多層通道疊加而成，每層通道的組成：中部是翅片、四周是封條、流體的進(jìn)出口處為導(dǎo)流片，層與層之間是隔板。換熱器的結(jié)構(gòu)如所示。一般所說(shuō)的串漏發(fā)生在兩相鄰?fù)ǖ啦煌橘|(zhì)之間。

為了查明換熱器被損壞的原因，不妨對(duì)換熱器進(jìn)行理論分析：假定A、B兩通道導(dǎo)流口的位置都在上、下兩端，串漏點(diǎn)在兩層通道中間隔板上的某個(gè)位置。在試水壓試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)A、B兩通道串漏。一般處理方法是將通道內(nèi)的水分烘干，然后將其中一層B通道進(jìn)出口(導(dǎo)流口)封堵住。

若未能將該通道烘干，通道內(nèi)殘留部分水分，而堵焊后的通道幾乎成了死通道，開(kāi)車時(shí)無(wú)論怎么加溫吹除，都無(wú)法把滯留在通道內(nèi)的水分完全排除。當(dāng)換熱器進(jìn)入低溫下工作時(shí)，水分凍結(jié)成冰，體積膨脹，將B通道兩側(cè)的釬縫撕裂，使換熱器損壞。

設(shè)備工作情況在焊接時(shí)采用有效技術(shù)措施能夠有效完成烘干。設(shè)備在低溫下工作，當(dāng)A通道有液體出現(xiàn)時(shí)(無(wú)論是液氧、液氮或液空)，都有可能通過(guò)串漏點(diǎn)進(jìn)入B通道。正常的開(kāi)車運(yùn)行不會(huì)影響換熱器的性能，但在停車時(shí)，一般用戶都是先排液后加溫。由于串漏點(diǎn)比較小，位置偏高，B通道的低溫液體不能及時(shí)排出，在受到突然加溫的情況下，液體迅速汽化，B通道內(nèi)壓力急劇升高，串漏點(diǎn)根本來(lái)不及泄壓，致使此通道內(nèi)的壓力超過(guò)了其承壓能力，使B通道破裂，換熱器遭破壞。導(dǎo)致整套空分設(shè)備停產(chǎn)扒砂，對(duì)損壞的換熱器進(jìn)行維修或更換。