轎車發動機冷卻一般會采用中冷器來達到降溫散熱的作用，中冷器中的流通管是可以分割壓縮空氣，設備兩端和氣室連接到一起，防止壓縮空氣出現泄漏。壓縮空氣當中也會有壓縮空氣的阻力和冷卻效率有關，為了提高冷卻效率會在流通壁上面設置凸起的部分。這樣就可以增加壓縮空氣的接觸面積。中李文琦還包括散熱片可以通過流通管為壓縮空氣散熱。

1、風冷式中冷器主要由2部分組成，即散熱芯體和兩端的氣室，散熱芯體主要由流通管和散熱片組成。

2、流通管的功能是分割壓縮空氣并為壓縮空氣提供1個流通管路，兩端與氣室相連，因此壓縮空氣不會出現泄漏的問題。流通管的形狀常見的有長方形、橢圓形以及長錐形3種。由于流通管的形狀不同，中冷器對壓縮空氣的阻力和冷卻效率也不同。許多中冷器為了提高冷卻效率，會在流通管內壁上設置凸起，以增加壓縮空氣與流通管內壁的接觸面積，但是這樣會產生較大的氣流阻力。

3、散熱片位于上下兩層流通管之間，并緊密地與流通管靠在一起，其功能是為流經流通管的壓縮空氣散熱。當外界較低溫度的空氣流經散熱片時，就能將熱量帶走，從而達到冷卻壓縮空氣的目的。

4、多個流通管和散熱片組合在一起，并多層重疊，就構成了中冷器的散熱芯體。另外，為了使來自增壓器的壓縮空氣，在進入中冷器的芯體之前有緩沖和蓄壓的空間，且在流出芯體之后能提高空氣流速，通常在芯體的兩側安裝有氣室。氣室的外形與漏斗相似，其端部還會設置圓形進出口，以方便連接進氣管路。

大多數的散熱芯片會通過提高空氣的流速可以來增加空氣的散熱效果。使用的氣管這些會安裝氣室，設置圓形進出口可以連接進氣管路的通口，流通管和散熱片可以組合在一起這樣散熱的效果可以更好。中冷器對壓縮空氣的效率和阻力不一，散熱效果也不一樣。風冷式中冷器因其結構簡單和制造成本低而得到了廣泛應用，大部分渦輪增壓發動機使用的都是風冷式中冷器。